Dick tiger som muren om de kommande depåstoppen. Du kan ändå lugnt räkna med att WestCoast Racing har diskuterat denna superviktiga ingrediens i kommande race – och att man tränat ordentligt!
– Men du får mig inte att säga ett skit om det, säger Dick med eftertryck.

Ändå är det ingen hemlighet att teamet tränat, precis som alla andra.
– Det är först när racet är över på Knutstorp som vi vet vad som är rätt och fel. Innan dess kan jag bara se till att de som ska göra stoppen får en fair chans att träna. Att de får den kunskap jag har, och att vi har pratat igenom hur vi ska lägga upp det och varför, säger Dick.

Enligt reglerna är det två däck som ska bytas. Fram eller bak bestämmer teamen.
– Vilka vi byter avgörs på söndag. Hur bilen går spelar in, liksom en eventuell punktering.
Annat som kan spela in är pacecar-situationer.
– Däckstoppet blir viktigt. Sumpar man det är det svårt att ta igen förlorad tid, säger Dick.

Vilka två i teamet som får uppgiften att byta däcken är hemligt. Klart är i alla fall att endast två muttermaskiner (av vanlig standardmodell som vem som helst kan köpa) får användas. Samtidigt ska de STCC-stripes som sitter strax ovanför förarnamnen på sidofönstren rivas bort. Sedan är det hög tid för föraren att dra ut på banan igen.
WestCoast Racing får en speciell, uppmärkt depåruta där hjulbytet ska äga rum. De team som har tre bilar får två depårutor till sitt förfogande, medan enbilsteamen kan få dela på en ruta.

För några år sedan innehöll STCC också depåstopp med däckbyten. Men då var bilarna försedda med en enda centrumbult, nu är det fem hjulmuttrar till varje däck. Då var heller inte WCR ett STCC-team, utan vann Formel Ford med Niklas Petersson.
– Vi jobbar naturligtvis på att klara den här säsongens depåstopp galant, säger Dick.
Kommer WCR att snegla på hur de andra teamen utför sina stopp?
– Jag tror inte så mycket på att jobba så, utan vi fokuserar på det vi bestämt oss för att göra. Den linjen följer vi och så lär vi av erfarenheterna vi får på söndag.